货车驶过检测区，没减速，也没靠边停车，重量、轴数、车牌已经传到了后台。超限的，系统自动记下线索；合规的，一路畅通无阻。这种不停车检测，如今在湖北的高速和国省干线上已是常态，24小时不停歇。交通是经济的脉络，路网通不通，直接连着产业要素流得顺不顺。要让这条脉络保持畅通，执法这一环既不能缺位，也不能添堵。科技手段走进交通运输执法一线，有人担心探头多了罚单是不是也多了，答案恰恰相反。它改变的不只是查得有多快，是查得有多准。科技执法的本事在准，不在狠。

先得弄明白，为什么非得靠科技。湖北路网里程长、车辆基数大，靠执法队员上路巡查，人力终究有限，难免挂一漏万。传统路面检查要拦车、要过磅，一辆车少说耽误几分钟，查得越密，路越容易堵。这个矛盾靠加人加车解决不了，只能拿技术换人力。更要紧的是，风险往往藏在人看不到的地方。桥梁边坡、桥下空间这些点位，巡查车开不进去，人工徒步又费时费力，隐患就在空当里长出来。无人机飞一趟，画面实时回传，人到不了的地方照样进得了监管视野。执法面对的是流动的车、变化的路，靠人海战术追不上。技术补的正是人的短板。

湖北把这些系统捏成了一张网。数字治超、无人机空地巡查、非现场执法、源头企业视频联网监管，几套手段一起上，织出全域感知的监管网络。“一主两辅”智慧执法平台把线索发现、研判、处置、销号串成闭环，态势一屏统览。省交通运输综合行政执法局自主开发的AI引擎，给大件运输车辆建起违法行为模型，按重合度优先的原则自动匹配通行证，判违准确率达到96.81%。黄石今年以来检查巡游出租车20432台次，网约车12469台次，路面核查数据24000余条，查处无证网约车278起。数据能说话，靠的是路面核查与数据比对两条腿走路。数字背后那个判断更值得琢磨，技术迭代不是为了加大处罚力度，而是要监管更精准、干预更审慎。查得准，守法的人才少被打扰。

下一步怎么干，路子已经清楚。要深化“人工智能＋交通运输”融合应用，把执法智能体建起来，用智能化手段辅助执法决策，让精准度和效能再上台阶。也要打破地域壁垒和部门壁垒，摒弃“单打独斗”，发挥武汉、襄阳、宜昌3个都市圈的辐射带动作用，树牢全省“一盘棋”理念，健全全域联动、协同共治的执法体系。话说回来，设备再聪明也要有制度托底。隐患怎么分级、什么情况必须上路、什么情况数据先行，都得有章可循。数据用在哪、留存多久、谁有权调阅，也要说清楚。否则探头装了一堆，遇事还是靠人拍脑袋。顾虑也就跟着来了。

从路面到云端，执法的方式在变，守护的东西没变。货车平安驶过，乘客放心上车，节假日的高速不再因为一次例行检查排起长队，这些细碎的日常才是智慧执法真正的成绩单。湖北加快推进支点建设，交通得当好先行官，执法要守好平安路。路通了，人心就顺，生意也就活。把科技的准星对准风险，把执法的力道用在刀刃上。路网安全畅通，产业要素才流得又快又稳。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：吴克思（湖北省交通运输综合行政执法局）

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